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未来，随着内容成本的下降和优化，视频网站无疑将会投入更多的精力到自制内容中，而自制内容也将具有更大的变现潜力与变现可能性。有研报分析认为，持续发力自制内容一方面为视频网站提供了丰富、差异化的内容优势，缓解了高版权费带来的压力，改变以往单纯购买版权的被动局面；另一方其可以为视频网站带来多元化的盈利模式，推动视频网站业务多元化，打造完整生态产业链。

中国证券网讯 记者13日从中国网获悉，国新办就2018年一季度进出口情况举行发布会，海关总署新闻发言人黄颂平介绍，今年以来，我国外贸进出口保持较快增长，主要有以下几个方面的原因：一是世界经济温和复苏，国际贸易增速明显。今年以来，国际货币基金组织、经合组织等国际组织均上调了对2018年全球经济增速的预测值。在经济复苏带动下，国际贸易增长动力增强，世界贸易组织统计数据显示，今年1月份全球70个主要经济体货物贸易合计出口值同比增速超过2位数，为我国外贸进出口增长提供了有利的外部条件。

国务院国资委研究中心研究员胡迟告诉《经济参考报》记者，今后央企重组整合方式将更为丰富，更突出专业化整合。除了央企之间相关板块的拆分重组，央企对地方区域资源的整合也将推进，先重组地方国企，然后考虑引入社会资本混改等。据《经济参考报》记者了解，参照铁塔公司模式，国家石油天然气管网公司有望在今年8月挂牌成立，组成范围以天然气干线为主，包括部分储气库、LNG接收站。国家绝对控股，三大石油央企之间占比不会相差很大；组建之后，将吸纳社会资本进行混改。

参与这两项研究的科学家来自西班牙、法国和巴西的科研中心。责任编辑：张申智利总统：智利今年经济增长水平仍有望在拉美保持领先6月1日，在智利瓦尔帕莱索，智利总统皮涅拉发表国情咨文演讲。智利总统皮涅拉1日在位于海滨城市瓦尔帕莱索的国会大厦发表国情咨文演讲时说，尽管今年受多重因素影响，铜价下跌，但智利今年经济增长水平仍有望在拉美保持领先地位。新华社发（豪尔赫·比列加斯 摄）

图片来源：每经记者 张建 摄市场空间巨大 但仍属公益产品　　顺风车，一度被视为最能体现共享经济特征的产品类型。在顺风车撮合平台面世之前，私家车主捎带非固定第三人上车，便数见不鲜。　　“这一新生事物发展主要是来自民间，可以说它是一种自下而上的、老百姓自行的组织方式，自行的出行信息、资源组合方式。”中国传媒大学教授、政治与法律学院副院长王四新在现场表示。　　2015年6月，滴滴顺风车上线之后，凭借其理论上减少闲置资源、缓解交通压力、价格低廉等因素，一时间受到监管、用户、车主等多方欢迎。仅2018年春运期间，滴滴顺风车就运送乘客达3067万人次，接近同期民航运力的一半。　　“屡创新高的顺风车出行数据背后，是有待满足的巨大市场需求。”北京中闻律师事务合伙人王维维说，顺风车业务也逐渐成为各大出行平台争夺的新焦点，“即便在2018年顺风车处于风口浪尖的时候，也仍然有新的企业加入市场。”新进入局的哈啰顺风车，无疑是代表案例之一。　　值得一提的是，由于上述共享特征，对于顺风车的监管，也不同于网约车。　　2016年7月，国务院办公厅下发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通部等七部委配套公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后，全国各城市配套细则相继出台。这一系列动作，俗称“网约车新政”。　　“新政”之下，顺风车归属于私人小客车合乘，按城市人民政府有关规定执行；而网约车则是出租车的一种类型，属于运营车辆。　　“公益、共享、非运营是顺风车的原则，也是其与网约车的不同之处。网约车具有盈利性质，而顺风车本身则不具盈利性质，因此拥有本质区别。”北京中闻律师事务合伙人李亚说。　　虽然头顶“公益”“共享”之名，但在滴滴恶性事件发生后，人们注意到，就滴滴而言，顺风车不仅为其贡献了可观的订单量，更成为比专车、快车等更早盈利的产品类别，因涉及抽成，引发对该业务公益性的质疑。与此同时，其存在的“颜色”社交之嫌，以及在网约车、合乘车相关政策之间腾挪套利，也惹来争议。　　公安部道路交通安全研究中心车辆安全研究室主任周文辉便直言，先前很多顺风车实际上就是黑车，作为顺风车平台，仍应保持公益初心。北京中闻律师事务合伙人姜先良则指出，作为一种商业模式，顺风车主要具备大众性、便捷性、价格低廉性、舒适性等四大商业价值，而至于社交功能则不宜提倡。　　至于抽成问题，在场人士普遍指出，公益不同于免费，平台仍需花费管理成本，因此抽成无可厚非，只是其定价需斟酌。　　安全隐私、责任边界问题待厘清　　两起恶性事件之后，一方面，以滴滴为首的网约车平台公司，开启车内录音等功能，在一定程度上引发安全与隐私之争；另一方面，关于车主与平台、平台与监管部门之间的责任边界问题亦成为焦点所在。　　在周文辉看来，顺风车属于“两个人之间的民事行为”，因此，除了特别必要的安全信息，如双方的身份信息之外，车内是否需安装摄像头等，政府不宜过度介入，应根据双方的协议合同关系去约定。　　王维维也认为，顺风车不属于公共交通体系，车内空间自然也不应该是公共空间。但私家车主选择顺风载客来补贴出行成本，则应让渡出一部分隐私空间，比如在顺风车程中接受录音等安全措施，“但要求顺风车内安装摄像头等，就超出了这种让渡的底线，是不可接受的。”　　不过，北京师范大学教授、亚太网络法律研究中心主任刘德良则认为，顺风车车内空间属于公共空间，无异于其他的公共空间，因此不存在隐私问题。曹林则认为，生死之外无大事，对于出行平台而言，一定要形成一套完整的应对策略。　　谈及责任边界的问题，姜先良认为，法律责任一般有三个维度：民事责任、行政责任、刑事责任。如果把顺风车作为撮合平台，则更多强调其作为撮合平台的居间合同责任。而标准责任边界的问题，关键在于团体标准或监管标准的出台。其根本在于，顺风车合规才是其价值源头。　　王四新则认为，顺风车的责任首先在于区分平台的责任和顺风车经营者的责任。他认同政府通过各种渠道对顺风车平台及运营者进行监管，尤其对顺风车牵线搭桥的平台进行强监管。　　与此同时，在场人士也强调对于顺风车经营平台应实施动态的管理，而非静态管理。“很难静态地、具体地去谈顺风车的责任边界，很多时候发生一个案件之后很快就被当成一个舆情，大家特别害怕这种舆情，导致一般这种事情最后很难进入到让法律安静地去判决。”曹林表示。　　“法庭判决这个事情，会具体地谈平台承担多大的责任，当事人承担多大的责任，司机承担多大的责任，有具体的区分。但是目前的社会环境下法律很容易被舆论绑架，最后变成舆论判决。”曹林认为，企业不应该把安全问题急于当成舆情去灭，应该安静等待事件进入法律程序，等待法院判决以形成清晰明确的判例，“顺风车的责任边界，应该镌刻在法院判例的权威中。”

责任编辑：刘万里 SF014春节后上涨效应能走多高？震荡难免，有券商看高至3000点澎湃新闻记者 葛佳 孙铭蔚 来源：澎湃新闻2月11日，A股市场喜迎猪年开门红，沪深三大股指均放量上行。后续A股还能强势多久？澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访多位市场人士后发现，对于后市走势，市场乐观情绪逐渐占据上风。